成都东站有颗最强大脑：每天“算”出25万人次的平安归途

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成都东站，西南地区最大的铁路客运站之一，日均旅客发送量超过14.5万人次。2020年春运，成都东站预计单日发送旅客量将突破25万人次。

28个强弱电井、150余个自动售取票机、2000多个监控网点、十万余根电线……这是成都东站的“家当”。如何保障这些设备正常运行？如何保障每日25万旅客在成都东站安全、有序完成乘车？如何对成都东站各岗位人员实现有效调度？

事实上，这一切的背后，离不开成都东站的“最强大脑”。它，就是成都东站综控室。让我们走近“最强大脑”，揭开它运作的秘密。

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↑1月10日，春运第一天，成都东站候车大厅

强不在外表普普通通的办公室，屏幕挂满一面墙

说到“最强大脑”，你可能会想到电视节目里一路过关斩将的选手。成都东站也有一颗这样的“大脑”，正是它，让东站变得“聪明”。只是，乍一看它，外表并不华丽。

13日上午10时，记者来到成都东站，而“最强大脑”位于一条不起眼的走廊尽头，如果不是墙上挂着“综控室”几个字，你很难注意到它。

↑成都东站综控室的显示屏

站在综控室门口，这个仅仅20多平方米的房间便尽收眼底。有些泛黄的白色吊顶、稍显陈旧的灰白色铁皮桌子……而这里最大的独特之处，便是两排办公桌正对着的墙面上，挂满了24个电视大屏。

“整个车站所有的监控画面，都可在屏幕上显示。但由于屏幕有限，一般就显示这么多，需要时再调。”成都东站客运值班员袁文浩告诉记者，除此以外，所有检票机、人脸识别设备、候车厅内显示屏、站内广播等，均可通过电脑对其进行监控。“别看办公设备与其他单位的差不多，数量却不一样。负责客运值班的工作人员，每人有3台电脑，并且两人中间还有一台公用电脑。”

除此以外，客运值班员手上还有一张计划作业情况表，每一趟列车进站出站信息，都被记在表上。同时，值班人员需在表上对检票人员、时间，站台接车人员、时间，出站口作业人员、时间等信息进行填写。

强在功能体系自动生成运行计划，地震时立功

虽然，整个办公室设备简单，人员也并不多，看起来稀松平常，但“最强大脑”，强在它的运作体系。

举一个例子：一列火车进站前，“最强大脑”对各个系统的运行时间已经安排好了，比如，候车室内的大屏会显示几点到、是否正点等信息。当出现晚点时，大屏幕上也会做出适当调整，检票口的屏显，也将在第一时间显示。同时，几点几分开始第一遍播报检票信息，也需系统确定。

↑1月10日，春运第一天，成都东站中等待检票的乘客

“每天凌晨3点，系统会自动生成第二天的客运计划。”据袁文浩介绍，系统自动生成的客运计划，包含了每天的广播计划、检票计划、屏显信息等等。听起来简单，其关键在于系统需确定在一定时间内，只有乘坐固定车次的人才能检票进站，并且还需在开车前进行广播。此外，系统有固定的客运计划，当第二天客运计划有改变时，客运值班员经过比对，将有变化的列车信息输入系统中，系统将对各个检票口固有的列车进站、系统播报时间等重新调整，进而形成第二天最终的客运计划。

难免有突发情况。

“2017年一天，广元青川县发生地震，当时车站已经几乎挤爆了，这对于系统来说，就是最大的挑战。”据袁文浩回忆，当时，受地震影响，各条线路都出现不同程度晚点，整个车站都几乎被挤爆了。综控室通过监控看到情况后，第一时间便组织工作人员，不再让人进入候车厅。同时，联系各个站点，确定列车的运行情况，以及线路检修情况、预计发车时间，第一时间将得到的信息通过广播、屏显发出。当列车集中到达时，将信息输入系统，通过系统自动生成进站站台、检票口等信息。

紧急关头，“最强大脑”立了功。

最强的还是人东站各种设备，他皆烂熟于心

五个人、几台对讲机、几台电脑、几十个监控屏，组成了成都东站的“最强大脑”。成都东站日常运行，几乎全靠他们来安排，包括工作人员的调度。

成都东站的“最强大脑”，归根结底，还是靠人在运作。

↑值班员正在工作

“我在东站经过两年的基层工作后，经过考核，才进入综控室。”袁文浩说，想要进入综控室，需要熟悉了解东站各种设施。他举例说，比如现场人员报告，A26检票口左边第一个闸机坏了，这个闸机是哪个牌子，需要通知谁来维修等情况，他可以立即说出来。“有时候，工作人员都没法具体描述位置，只能报出大概方位，综控在报修时，就需要判断该设施的具体位置，从而通知对应的人。”

不仅是熟悉车站的各项设施设备，当系统出现故障时，还是要靠人来维修，综控室的值班员，仍然可以完成这项工作。

“短时间内，完全没有问题。”袁文浩说，在不依靠电脑的情况下，哪趟车开始检票，哪趟车停止检票，他可直接跟行车室完成对接，并通过对讲机，与外边的工作人员对接，由外边各个岗位的人对旅客进行引导。

付豪红星新闻记者叶燕闫宇恒摄影报道

编辑周霖